BONTRAGER aeolus 5 TLR
BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
轮胎兼容：开口胎
轮圈材质：碳纤维
轮框高度：50mm
轮框宽度：内宽19.5mm，外宽27mm
前轮编法：放射式直拉（1:1）
前轮辐条：18根
后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
后轮辐条：24根
花鼓材质：碳纤维/铝合金（前花鼓），碳纤维/铝合金（后花鼓）
轮组重量：1440g（不含快拆杆）
特色：TLR 轮圈允许从传统轮胎快速转换为真空胎系统
Stacked Lacing - 为更坚固的车轮提供更好的辐条支撑角度
OCLV 碳纤维（27 mm 外部，19.5 mm 内部宽度），DT Swiss 内部件，配备星形棘齿
兼容性：Shimano 10/11 速，SRAM 10/11，Campagnolo（后花鼓单独出售）
碳纤维软木刹车块、TLR 垫圈、TLR 延长嘴、Bontrager 内部凸轮快拆杆
无骑行者体重限制
BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3为美国手工打造，每只车轮都有独一无二的身份编号，同时方便提供售后服务
和著名零配件品牌DT swiss共同打造的花鼓系统，享用DT Swiss久负盛名的优质内部零件。前后花鼓均为铝合金/碳纤维混合结构。
TLR 轮圈设计，自带密封胎垫，通过原厂真空气嘴加密封剂打造真空胎系统
作为一对美国手工打造的碳纤维轮组，aeolus 5能够展现传统的美式做工。当然作为手工爱好者的小编我并不会抗拒这种不完美，无骑行者体重限制足以表明它真实的一面，而DT定制的花鼓在做工上就显得很美好，但这两者在各自的性能表现方面都是一流的。在看不到的地方——辐条帽与辐条的衔接处，技师使用了螺丝胶来固定辐条帽，使得它更加耐用，不过也使得以后的个人调整变得更难，不过有Bontrager完善的保修政策，何必麻烦自己呢？
aeolus 5是本次测试中唯一支持公路真空系统的轮组，我们也专门使用了Bontrager R3 23C真空公路外胎来体验这对轮组，看看50mm框高的真空系统轮组和传统的开口胎轮组的对比中有何优势。
使用PARKTOOL 辐条 张力计 TM-1，测得前轮左右辐条张力为15左右，前法兰盘宽度达到75mm宽，为前轮的侧向刚性表现打下优秀的基础，后轮驱动辐条张力在16.5左右，而非驱动侧读数10 左右，后法兰盘宽度53mm。需要注意的是，本次测得的数据并非原厂全新轮组的精确数据，全手工量，存在误差，仅供参考。
静止启动，使用真空胎系统的AEOLUS 5真实吓我们一跳，一对50mm框高的轮组既然能够有如此轻盈的的起步感受和如此迅捷的加速反应。特别是在骑完其他40mm框高的轮组之后。加速反应媲美其他综合类型轮组，甚至更好。高张力辐条以及更大的支撑角度是的整体刚性让人非常满意，无论驱动刚性还是侧向刚性都非常美好，大功率输出也很难触碰轮组的性能底线，好评！
不过毕竟人无完人，轮无完轮。要说缺点，刹车边性能要算一个，虽然刹车性能并不弱，但是和其他高水平的对手一对比，aeolus 5的刹车边性能确实略逊一筹。不过实际上绝大部分情况下都足够用。另外，在现在轮组大厂基本都采用喷涂或者水标的方式来制作logo涂装的时候，Bontrager的贴纸比较容易遇到老化等问题。
谢谢，已更正
