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公路车碟刹大科普：线碟、油碟、线转油、直装、平装的区别
根据安装方式，可以分为：平装夹器、直装夹器。对于碟刹的夹器，早期的碟刹车架沿用的是山地车的直装标准，无需转换座，可以直接安装在车架上，随后Shimano推出了平装夹器标准，目前已经被大多数车架厂商和套件厂商使用。
平装夹器
平装规格相较而言尺寸更小、更轻、更美观，在公路车对重量很敏感的情况下无疑是很好的解决方案。平装夹器的接口更紧凑，有利于同前叉的整合，最大的区别就是螺丝从下方直接拧入夹器，从车架上固定，除螺丝紧入方式外，夹器其他结构如油管、活塞构造等都与直装相同。
直装夹器
早期的夹器沿用山地车的设计而采用的设计，由两个固定螺丝从上方穿过夹器固定于车架或前叉上，由于碟片大小的不同往往需要很大的转接座，徒增重量且降低美观度，由于在公路车上碟片直径选择较小，这种可大范围调节的设计重要性被降低，逐渐被平装所替代。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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“同时，线碟的刹车力度要小于油碟，这让许多车手在下坡时不那么有信心”。碟都碟刹了，油碟能完成后轮漂移前空翻，线碟也是轻而易举，线碟山地冲山都够担心公路下坡hold不住有点多余
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公路车用的线碟跟山地车的不一样，刹车力很小
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去年山马转公路，第一辆就是线碟gravel，有一说一，后轮抱死常有的事，下坡前轮实在不敢作死前空翻，用的还是bb5那个级别的线碟，要是换到bb7那不更轻松？公路bb7也不是多贵多高级。真不太明白，同样的结构，同样的来令片大小，改成了公路拉线行程，制动力就不如山地了？手变上把位“力矩”短了捏不动？？？相比山地一点不担心刹车，更担心公路胎宽问题，碟刹抱死太容易。年初转圈刹，ac3挺好
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Bb5是山地夹器，跟公路的不一样
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彦豪代工的捷安特线拉油碟了解一下，从把立那里就转成油管了，手感和制动力都非常接近于纯油碟，就是重量有点感人，但是非常适合线碟改油碟，文章里面介绍的这种显然是不太行。
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是鲶鱼头吧哈哈哈，外观党可能不喜欢，但是性价比确实优秀，没的说
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也就车店吹吹了，丑就不说了，那个鲶鱼头好几百克呢
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如果这个线油转换器能内置在把立里就完美了~
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油压圈刹了解一下
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这个现在很不常见了。以前玩攀爬的时候magura的油刹可是高端货
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速联当年是不是也有过油压圈刹
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SRAM Red有过，大组货，咸鱼还有舍得折腾就上。马古拉RT8都有，RT8是铁三用
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线碟怎么可能更容易蹭，间隙比油碟大这么多
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线碟间隙大刹车力很弱，间隙小了就会磳，我以我差点冲下山的经验说的
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直装平装都描述成了拧螺丝固定在车架上所以我还是没明白
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直装从上往下拧 平装从下往上拧
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skiiiiiiid
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有换线拉油的冲动，店家说维护麻烦，需要专业人士操作，但文章又写易维护，我该听谁的！
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油碟和线碟结合在了一起，既要考虑换油，又要考虑拉线手感。能油就油吧。线拉油相比线碟提升并不大
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直装有螺纹，平装是通孔
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学习了，好文章，我了解了好多东西
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谢谢科普
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脸刹我懂。
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一直搞不明白直装平装的区别，这下子搞明白了
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好麻烦！我只用圈刹！简单方便易维护！下午下雪我也不骑，所以碟刹对我无用。
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鲶鱼头的手感调好之后，可以无限接近于油碟，常规的线拉油可做不到这个优势
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为什么我看文章是竖着的
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