Heckler的几何算是比较温和的，至少在类似行车的车里面可以这么说。并没有特别长，头管角度特别小，趴在地上那种。64.5-64.8度的头管角度和76.7度的立管角度可以让你有一个相对做的比较直的姿势骑这个车，不会感觉到挤，在稍微平缓的路面上也会感觉挺舒服的。毕竟相比比骑一台普通的山地车，骑一台电助力坐在坐垫上的时间会长很多，这么设定几何还是比较有道理的。

我很喜欢前29后27.5的全动力电助力车。感觉这样设定会让这类车在特别陡峭的爬坡上更容易真正的驱动后轮，无论是坐姿还是站姿。对于一辆21.8千克重的自行车来说，Heckler算是很容易操控了，EP8电机提供了足够的动力来通过泥泞、困难的路段。Super Deluxe后避震也很好地融合了车架支撑和牵引力保持——即使有32%的预压，避震也没有任何不必要的运动，从来不需要使用爬坡锁死。当然啦，有电机帮忙肯定也就不怎么担心踩踏效率、避震动作产生的踏板晃动等等诸如此类的问题了，有人推你爬山，还有什么可抱怨的。

电机动力的传输没有闪电的电机那么自然，不过很快就能适应。只要踏频比骑正常山地车快一点，就可以保持持续不断的辅助动力输出。

禧玛诺的E-Tube app可以通过调节电机在不同档位的动力输出来调节车子的性能表现。降低电机最大扭矩输出，或者调节电机介入特性都可以增加电池的使用时间，反之则可以提供更强的辅助动力让你更快。我个人倾向于使用Boost模式来提供尽可能大的输出，使用Trail模式提供平顺不狂野的动力。一般在林道上我就开Trail模式，在爬坡的时候开Boost模式，快没电了不省点电就骑不完了的时候就开Eco模式。

电池续航里程会因车手体重、爬坡平均等级等因素而有所不同。所以我也没有办法说大块720瓦时的电池可以使用多长时间。我想说的是，对于这种类型的自行车来说，720瓦时已经算很大了，而且这块电池并不比630瓦时的电池重多少。既然能量更多而重量不怎么变，那对我来说，无脑选这个大的就行了。大的容量可以在电池显示红条告警之前跑很远的路。提到这个我就不得不说说禧玛诺的这个显示屏了，竟然没有办法显示剩余电池寿命的百分比。我赌下一个版本必有，但在更新之前确实也没啥办法。