Reilly T325

优点：富有乐趣、加速迅猛，操控敏捷。

缺点：重量比同价位的碳纤维公路车略重。

▲钛合金和圈刹，这是一个优雅的组合。事实证明，Reilly T325是一款适合快速骑行的自行车

马克·雷利（Mark Reilly）早年曾在Omega和Enigma自行车公司学习车架制作以及焊接。后来他独自创业，成立了位于布莱顿的Reilly自行车公司。他推出的Reilly T325公路车是一个美丽的产品，钛合金的闪亮银色与标志和车身上的蓝色标志形成了鲜明的对比。尽管我们为这个车架上的阳极氧化标志额外增加了399英镑的巨额费用。

Reilly T325给我们留下了惊心动魄的加速和平稳的骑行感受，但您肯定要为这种奢华付出代价。

这款测试用车的价格略低于3,800英镑，对我们大多数人来说可谓一项严肃的投资。但Reilly T325真的可以成为一款陪伴您终身的自行车。考虑到质量问题，这似乎很合理。

马克·雷利表示，T325这个名字指的是车架采用了常见的3Al/2.5V钛合金。这种材料适用于长距离运动和竞赛。

Reilly通过多种技术手段，以减少车架重量至大约1275克，并经过冷加工和应力消除以提升强度。下管口径超大。车架配备了现在很少见的31.6毫米座管以及相当传统的螺纹中轴。

▲Reilly T325配备的Hunt 36 Carbon Wide Aero轮组，重量仅为1,417克

尽管钛合金有 "具备弹性 "和骑起来发软的传言，但Reilly T325这款公路自行车偏重于骑行的速度，而不是舒适和多功能性。这一点从其类似竞技取向公路车的短头管和强调效率的座管就可以看出。

Reilly T325的竞技取向通过杀手级的轮组进一步强调。Hunt 36 Carbon Wide Aero轮组是一对售价高达849英镑的轮组，重量低至1417克，有助于将T325的重量降至7.51千克，其36毫米深、27毫米宽的轮圈将这款公路车的性能发挥到了极致。。

Reilly T325是为关键赛事、爬坡和起伏地形而设计的。即便对于职业车队来说也足够好。碳纤维轮圈上具备强化的刹车边，使用所提供的刹车皮的制动效果非常好；刹车有力，可控，虽然不是很安静，但制动噪音并不明显。

轮胎的质量也相当优越。这是我们第一次体验马牌的GP5000 TL轮胎；轮胎宽度为25毫米。打气后实际尺寸略超26毫米。这款真空胎已被广泛证明是快速、舒适和抓地力强的产品。我们通常会选择略微丰满的28毫米轮胎，但这些真空胎同样压力较低且舒适度较高。

Reilly T325上配备的Reilly把立和Deda的Superzero碳纤维车把相得益彰。硬而轻的车把具有空气动力学的考量，并且具有较小的落差。

Reilly T325是一款适合高速骑行的公路自行车。轻巧的钛合金车架和高质量的轮组提供了速度、姿态和精准的操控。与大多数碳纤维车架不同的是，Reilly T325这款钛合金公路车还为车主提供了车架终身保修。

Wilier GTR Team

优点：长距离骑行舒适，配备有能消除道路颠簸的车架和前叉。

缺点：对于这个价格的车型来说，轮组和轮胎不够高级。

Wilier公司曾一度提供兼容圈刹和碟刹的自行车。除了GTR Team，Wilier还推出了其他的圈刹自行车款式，其中包括铝合金车架的Montegrappa和复古钢架车Superleggera。有趣的是，Wilier曾经出品了一系列同时兼容轮圈和碟刹的自行车，供那些犹豫不决的车友选购。

Wilier-Triestina公司声称其推出的GTR Team Potenza是 "公路车手和休闲骑行者的理想选择"，将其几何形状描述为 "耐力取向"。GTR配备了Campagnolo的Potenza套件。套件与车上的Campagnolo Khamsin轮组一起，形成了统一的外观。

虽然这款车型更多地是针对耐力公路骑行者，但Wilier并没有将这款典型的意大利风格车型严重偏离比赛用车的几何形状。没有配备超高的头管或特别宽松的车架角度，只是稍微缩短了车头长度和提高了车头。

但即使如此，也足以带来足够的舒适性。特别是考虑到Wilier仅仅标配了25毫米的Vittoria Zaffiro Pro轮胎；如果您需要更舒适的骑行感受，车架还有足够的轮胎空间可自行升级使用28毫米轮胎。

车架和前叉外形具备各种流行元素：设计考究的气动头管，带有Kammtail气动外形的锥管全碳前叉和内部线管布线。车架兼容禧玛诺Di2和Campagnolo EPS，下移的后下叉，以及与本次某些测试车型略微不同的27.2毫米口径座管，这似乎是一个注重舒适的骑行者的明智选择。

▲Campagnolo Potenza刹车系统表现良好

车架由三菱的碳纤维材料构成，这使Wilier能够将GTR Team的车架重量做到不超过一千克。即使没有巨大的五通，我们也无法在爬坡时引发车体任何明显的弯曲，尽管我们更喜欢一些早期GTR Team配备变速齿比。但总体而言，这款车型的爬坡能力很强。

它可能不是最轻的自行车，但8.4千克的重量也说不上特别沉重。灵敏的转向和反应迅捷的车架确保了快速、安全、准确和自信的骑行。

虽然不是顶级竞技车型，但Wilier仍然是一款灵活的、品质优秀的公路车，若能升级使用稍轻的轮组将更好。

▲Campagnolo Potenza套件工作良好、换挡迅速，具有清晰的换挡手感

Wilier GTR Team的真正优势在于其舒适性。我们带着它在本地的砾石路、拖车道和破损的路面上转了几圈，事实证明它始终是一个优秀的伙伴。

如果要经常骑烂路，我们应该选择更宽的轮胎，但车架和前叉都能很好地承受公路上的颠簸。良好的把带也对减震很有帮助，我们和Selle Italia座垫相处得非常好。把组是常见的FSA铝合金产品。

Wilier GTR Team的车架质量高，做工好，如果您重视长距离的舒适性，而不是竞赛性能，并且喜欢在骑行时有一点意大利式的陪伴，这款车可长伴您的左右。

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