在今年的XC世界杯中，代表速度与效率的Epic World Cup车型帮助车手一次次冲击冠军桂冠，而在今年国内首场Epic系列赛中，赛场上出现了各年代不同系列的几十辆Specialized  Epic山地车，粗略估计有近1/3的占比，其中更是有几支车队使用了今年最新发布的Specialized Epic World Cup山地车，凭借全新的车架设计和定制避震结构，Epic World Cup已然成为各大山地赛场的“当红炸子鸡”，下面一起来看看这辆专业竞赛机器的实力到底如何？

Epic World Cup Pro产品配置：

车架：Fact 11M Carbon  75mm车架行程 12x148mm UDH规格

前叉：RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 15x110mm, 44mm offset

后胆：RockShox-Specialized SIDLuxe WCID Ultimate 定制后胆，215x40mm

传动：SRAM X0 Eagle Transmission  无线电子变速

曲柄组：SRAM X0 Eagle，Quarq 功率计，170/175mm，34t

坐管：Roval Control SL 碳纤维坐管

坐垫：Body Geometry Power Expert    

制动：SRAM Level Silver 液压碟刹，双活塞， 180/160mm

轮组：Roval Control 碳纤维轮组，29mm内宽，准真空， DT Swiss 350 花鼓

轮胎：Specialized Fast Trak, Control Casing, T7 Compound, 29x2.35（前），T5 Compound, 29x2.35（后）

目前Epic World Cup有S-Works、Pro、Expert三个整车版本在售，除了S-Works车架使用的最高等级的12m碳纤维材质，其余两款均为11m碳纤维，Pro仅重1915克，S-Works车架更是达到惊人的1765克，我们到手的是Pro版本。全新Epic World Cup车架通过Ride Dynamics技术开发，拥有优化的75mm后避震行程。

▲正负气室有定制后胆上下两个单独的控制阀门

整车最大的亮点是全新的隐藏式车架避震机构。Specialized宣称与RockShox共同开发的SID Deluxe WCID避震利用独特的可独立调节的正负空气弹簧，提供备受追捧的硬尾 "快感"，结合能够吞噬地形的宽容度，并能够为特定赛道轻松进行个性化设置，或根据骑士的偏好和感觉进行调整。这一革命性的避震技术，为骑士提供了硬尾山地车的效率和响应性，再加上软尾车的操控、通过性和应对冲击的能力——而这一切都只需简单的设置。

仔细观察定制后胆底部，车架上管内部隐藏着迷你连杆连接后胆，这颗定制胆要比普通后胆更加细长，规格是相对特殊的215x40mm，收窄的本体以便更好“藏进”车架上管，拥有足够的空间容纳正负气室，此外前端需要使用4mm内六角对避震进行回弹压缩阻尼调节。

▲Pro车架使用Fact Carbon 11m 车架