▲前叉推荐气压值要低于普通SID前叉

根据个人骑乘需求分别调整前叉、后胆气压值是完整体验Epic World Cup的第一步，前叉内侧有气压值推荐表，而后胆的硬尾、平衡、软尾三种模式分别有推荐的正负气压值设定。保持最简洁的操控设定和最快速的骑行效率，Epic World Cup将一些常规的设定前置在出发前的调整上。一次设定，比赛全程适用，更加简单高效，不再分散你多余的注意力在比赛中去关注避震调节。对于Epic World Cup而言：简约就是更快，而这辆车的每一寸都只有一个任务，那就是赢得比赛。

▲三种模式的推荐气压值以及回弹调节

硬尾模式下，0 sag，无负压，这相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程，不过其行程激活阈值最高；平衡模式下，5%Sag，负气室的加入带来平顺的骑行感受;软尾模式下，10%Sag，拥有最大负气压，带来最服帖、平顺的效果。其实在实际调整过程中，有无数种可调模式适合自己，完全取决于你如何调整避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。

在调整好前后避震设定后，就可以真正感受到全新一代Epic World Cup超乎想象的硬尾效率。“THINK FASTEST”是这辆车要解决的终极目标。早在Epic World Cup新品发布会试骑体验会上小编就已经感受到这辆车在冠军赛道中的高速通过效率，在具有陡坡、坠台、石头路、弯墙等各种各样的越野元素的经典XC赛道上畅快骑行。

如果你长期使用硬尾模式，RockShock SID WCID定制后胆会有着出色高效的踩踏平台，整体感觉就是“踩一脚有一脚的力量”，这种感觉在较为平缓的砾石路会有更快的响应和踩踏效率，在连续的爬坡路段也会带来更多更直接的动力回馈，这绝对是踩踏效率排名前列的全避震山地车。

不过在硬尾模式下，吸收震动和越障能力会更加依赖低气压的轮组设定和相对灵敏的前叉避震，尤其是较慢速度攻坚陡峭爬升中的树根、乱石状况，但是如果遇到较大冲击和连续的颠簸，与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器依然可以有效工作，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。

▲在高速转弯下，更加紧凑的车架后三角带来灵活的过弯性能和不错的侧向刚性

像硬尾一般直接反馈，像软尾一般有效缓冲，高效快速平稳地通过越野赛道，这就是Epic World Cup的神奇之处。

在调整至平衡以及软尾模式后， Epic World Cup变成真正的全避震软尾，会吸收过滤掉更多的颠簸，带来更好的循迹性和缓冲，Fast Track 29X2.35的轮胎提供十足的抓地力。

打开避震模式的车在复杂坎坷的乱石区从容应对，高速行进在砂石路段就像是一种“在略起涟漪的水面划开浮动的小船”一般的感觉，灵敏的避震系统会很好地过滤掉一切小颠簸。在受到连续较大的冲击力依然能保持极佳的平衡状态，66.5°的头管角度对于传统XC山地车68°~69°之间来说相当激进，如此激进的几何也是应对日益高难度的世界杯赛道。大大提升了崎岖地形的容错性，高速下坡信心十足，并且在高难度的陡峭下坡也更加容易操控也无需担心“栽头”的风险。

在Epic阿坝县站的赛场上，在海拔4000多米的高山草甸上，牧民轻松将一辆Epic World Cup举起：“嚯，这车怎么这么轻？拿来放牧应该不错。”