我个人认为，稍微缩短的行程更适合150mm前叉。随着现代山地自行车几何形状的不断改进和性能的提升，很容易就会超过相同行程的前叉所能承受的范围。如果新款Jeffsy在这些改进的基础上保持150mm的后轮行程，那么可能需要至少160mm的前叉，甚至可能需要更大的支柱。这将使它更接近YT的耐力自行车。如果您真的需要一辆耐力自行车，那么为什么不直接购买一辆Capra呢？

新细节，新体验

话说回来，我们不能忽略Jeffsy新添加了一个内置储物空间的事实。如今，车架内置储物空间在自行车界正逐渐流行起来，YT的新款Jeffsy也紧跟潮流，让人眼前一亮。我个人喜欢在越野自行车上捆绑一些多用途工具吐痔ノ薇讣，这样我就可以轻装上阵，全身心地享受骑行的乐趣。所以，在我看来，车架内置的储物空间无疑是一个非常实用的补充�

更短的避震行程，更多的越野能力，更多的乐趣

初看之下，YT新款的Jeffsy与旧款貌似变化不大，然而仔细观察，却能发现不小的改动。Jeffsy一直以来都是YT家族中的佼佼者，它以独特的性能和均衡的配置，驰骋在群山之间。它既具备短行程山地自行车的敏捷，又拥有长行程山地自行车的稳定性。然而现在，YT赋予了Jeffsy新的生命力。

与其说这是关于Jeffsy本身的变化，不如说是关于我们如今如何骑越野自行车，以及现代山地自行车的潜能。随着越来越多的山地自行车骑行者挑战技术性更强的越野赛道，越野自行车已经顺应潮流，升级换代。

为了简化产品线，新版Jeffsy仅采用了29英寸轮径的车型。与此同时，后轮避震行程被轻微调整为145毫米，相比第二代29英寸车型的150毫米甚至27.5英寸车型的160毫米，这一调整显得十分微妙。新款自行车配备了150毫米行程前叉，这使得它在YT的产品线中，介于130毫米行程的Izzo和170毫米行程的Capra耐力自行车之间，显得更加符合逻辑。

尽管行程略有减少，YT对其V4L四连杆避震结构进行了精妙改进。经过改进的支持系统极大地提高了在平坦地面和爬坡时的踏板效率，同时又确保了自行车在小颠簸情况下依然保持流畅、稳健。在行程后期，增加的末端行程使避震效果更为彻底。即使后避震行程减少了五毫米，依然能提供更为稳定、有力的支撑感。