BMC新款Roadmachine耐力自行车系列采用更大的40毫米轮胎间隙、新增下管存储空间，并更加注重提高顺应性。

后三角经过重新设计，增加了舒适性。在顶配车型上，还配备了集成式尾灯和全新的一体把。

新一代提供Roadmachine 01和Roadmachine两个级别，共有五个车型。后者采用更具成本效益的碳纤维结构，价格更亲民。

此外，还有一款面向非铺装路面的Roadmachine 01 X，其次级型号是Roadmachine X。

最后，还有一款升级版Roadmachine AMP电动助力公路车。新款使用TQ HPR50 电机，但短时间内，配备马勒电机的车型仍将保留。

BMC Roadmachine Five售价为3,199欧元/4,799澳元起，顶级Roadmachine 01 Two 为12,999欧元/17,499澳元。

加速更快，舒适性提高27%

BMC号称第三代Roadmachine的主要目标是使其成为一款加速快、形变可控、操控灵敏的车，同时还能使用40毫米的Gravel胎。

BMC没有使用其ACE超级电脑来设计新款车，而是依靠设计师来实现理想的骑行性能。

新车的后三角有所改变。据称，这将使车架的顺应性提高27%，同时不会牺牲刚性。

新车沿袭了BMC的设计语言。这包括上管两端略微凸起的三角形填角，向前两代Roadmachine致敬；折弯的后上叉让人想起Granfondo GF01。搭配D型座管和新的ICS把组。

折弯的后上叉和符合UCI标准的立管

顺应性提高主要通过重新设计的后三角来实现。折弯的后上叉让人想起Granfondo GF01的后上叉。后上叉变细，并且改变了管型。

立管造型经过重新设计，以增加轮胎间隙。此外，它的管壁厚度也很薄，以实现更大的形变量。

BMC的研发主管斯特凡·克里斯特表示，在UCI修改规则后，可以减少立管的厚度。以前，UCI规定前三角上的所有管形必须至少有25毫米宽or长。现在，这一规定已降至10毫米。

后上叉的降低幅度与上一代一致。BMC 表示，在保持良好的动力传输和扭转刚性的同时，后上叉已经尽可能地降低了。较薄的碳纤维层叠会令连接处的形变量增加。