BMC强调，新一代Roadmachine优先考虑的是顺应性和刚性，而不是减轻重量。据称，新款Roadmachine 54cm最轻涂装车架重量为963克（不含五金件）。这比上一代Roadmachine 的895克还要重。BMC 表示，重量增加的大部分原因是增加了下管存储空间。

克里斯特说，在引入车架储物空间的同时保持车架的刚性是最大的设计挑战。由于下管开了个大洞，因此很难保持下管的扭转刚性。为确保刚性而增加材料会增加重量。

新前叉号称重448克（未截管）。上一代前叉为380克，但BMC称这是截过舵管的重量。

次级的Roadmachine车架重1150克（同样54码，最轻涂装），前叉重480克。BMC表示，次级车架具有相同的骑行品质，但重量增加是因为碳纤维结构不同。

40毫米轮胎间隙

全新Roadmachine的轮胎间隙为40毫米，对于耐力公路车来说非常宽，只有Specialized Roubaix SL8可以与之媲美。

相比之下，Trek Domane SLR的轮胎间隙为38毫米，Canyon Endurace和Pinarello Dogma X的轮胎间隙最高为35毫米。

Roadmachine通过在修改前后叉肩造型，实现了40毫米的轮胎间隙。受BMC Kaius竞赛Gravel的启发，前叉叉脚的厚度有所减少，以增加间隙。

BMC表示，由于BB86五通比BSA更宽，这也是提高车架刚性和轮胎间隙的一个关键因素。本来有可能进一步增加间隙，但这样会增加后中心长度，而这是BMC不愿意看到的。

封闭叉脚和细节

Roadmachine继承了BMC的封闭叉脚设计，它首次出现在第四代Teammachine SLR上。一个内模制的桶轴螺母隐藏在叉脚内，形成一个干净的表面，据说可以改善气动效果。

新款Roadmachine可兼容单盘和双盘变速系统。Roadmachine和Roadmachine X还可以使用机械套件，但顶级的Roadmachine 01和Roadmachine 01 X只能使用电子套件。

上管上有上管包安装孔，车架采用BM的Aerocore水壶架，以改善空气动力学性能。依然保留了整合式防掉链器。BMC在五通外壳周围安装了标准防护贴，以防止漆面受损。Roadmachine 01 X和Roadmachine X在下管下方安装了额外的防护贴，以防止小石子撞击。

新款车型保留了上一代Roadmachine的D形座管。URS和Kaius也采用了这一设计。据称座管重量为179克。标配为15毫米后飘，但可在售后市场购买直头座管。

与BMC的其他型号车架一样，配备直装尾勾。