2024年环法自行车赛已经接近尾声，从产品角度看，这是一场顶级车手的表演。由于UCI规定自行车的最低重量限制为6.8公斤，因此您可能会认为，大多数车手战车的重量会尽可能接近这一数字。

但实际情况并非如此。专车专用的轻量爬坡车和重型气动车现在似乎越来越少，许多品牌都在走既轻便又气动的全能竞赛公路车路线。

这一点在2023年尤为明显，当时外媒测得的车手战车平均重量为7.451公斤。而在气动车较多的2022年，这一数字为7.92公斤。

那么，2024年环法平均重量是多少呢？外媒找到了九辆车手战车，并对其进行称重。

一些注意事项

与外媒2022年和2023年环法车手战车重量的分析一样，值得重申的是一些常见的注意事项。

称重的车手战车都是在意大利佛罗伦萨亮相仪式时获得的，车辆将针对第一赛段进行优化。这意味着它们只是今年车手战车的一个缩影，并不是环法上每辆自行车的真实平均值。

这些车在称重时均为整备重量，包含如脚踏、水壶架、码表架和功率计。此外，请注意，许多车手会在整个比赛过程中，根据当前赛段的情况改变他们的设定。

例如，在今年的亮相仪式上，外媒对温格高的Cervélo R5进行了称重，而他实则骑着Cervélo S5开始了比赛。

省流小助手

尼尔森·鲍里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 – 7.74k公斤

让我们从尼尔森·鲍里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 开始，这是美国品牌的全能竞赛公路车。

SuperSix Evo与纯气动车SystemSix同时存在，令人奇怪的是，后者自2018年推出以来一直没有更新。不过，对于想骑它的职业车手来说，仍然可以选择。

LAB71车架采用Cannondale 最优质的碳纤维层叠结构，56cm的车架含涂装据称仅重 770 克。但实际上，英孚教育车队使用的是LAB71车队涂装的次级HM车架。

鲍里斯的战车配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，牙盘改为FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄组。

他使用的是Vision Metron 60 SL轮组，配备28c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。在21毫米内宽的轮圈上，这些轮胎的前后实际宽度分别为28.4毫米和28.6毫米。

在前部，鲍里斯使用的是Cannondale与MomoDesign合作设计的SystemBar R-One碳纤维一体把。他似乎选择了120毫米把立，车把手变处的宽度约为370毫米。

外媒去年称过理查德·卡拉帕兹的车，他使用的是差不多的配置，重量为7.395公斤。

鲍里斯的车重量比他的重了300多克，外媒认为主要是因为车架尺寸的增加，他骑的是58的车架，而卡拉帕兹骑的是51的车架。

卡拉帕兹还使用了轮圈较低的Vision Metron 45 SL轮组，据称比60 SL轮组减轻了200克。

如果鲍里斯想把重量控制在6.8公斤内，那么他也可以选择更低的轮组，但在高山地区以外的地方，空气动力方面的优势可能比重量更重要。