在几何方面，Epic World Cup的头管角度为66.5°，座管角度为74.5°（与传统硬尾相似），Reach介于硬尾和全避震的设定之间：具体为M码440毫米、L 码465毫米，所有尺寸的后下叉均为430毫米。

新款Epic 8是上一代Epic Evo几何的进一步演化，头管角度为 66.4°（即比WC版本小 0.1°，比现款Evo多0.5°），以及更加直立的座管（75.5°，与Epic WC的 74.5° 和现款Evo的 75.1°相比），前伸量相当长（L码为 475毫米，比WC多10毫米，比Evo长5毫米），所有尺寸的后下叉均为435毫米。

请注意，连接连杆和减震器的枢轴可以倒转安装孔位，通过切换到更低的安装位置，可以将头管角度降低到65.9°。

由于Epic Evo与Epic 8的车架几乎一致，因此前叉行程的增加并非没有弊端，头管角度理论上会更倾斜（65.4°），并且Reach会有所缩短（所有尺寸均缩短5毫米）。其余方面，Epic Evo的座管角度为75.1°，后下叉长度与Epic 8（435 毫米）相同。

Epic WC、Epic 8和Epic Evo的配置

考虑到他们各自的目标和取向不同，Specialized Epic的这三款车型在配置上也不尽相同，也有不同的选择零件的理念：World Cup车型倾向于追求轻盈，Evo版本则偏向于舒适性和耐冲击性……而Epic 8则更偏向于中性，在极致性能和多功能性之间实现了巧妙的平衡。

传动系统很好地证明了以上观点。三个车型均配备Sram T-Type套件，但不属于同一系列。我们的World Cup“入场券”版本配备了Sram GX T-Type套件（更昂贵的版本配备了 XX SL套件），Epic 8配备了最顶级的套件（Sram XX SL），而 Epic Evo 则转向了“越野”的解决方案，即XO套件。前两者标配34齿盘片，而Evo则配备32齿盘片。

刹车方面，Epic World Cup装配了双活塞Sram Level Bronze，搭配180/160毫米前/后刹车碟。它的老大哥Epic 8更进一步，配备了一对4活塞Level Ultimate Stealth，仍然配备 180/160 mm的前/后刹车碟。EVO在刹车性能上更进一步，选用了一对Code Silver Stealth 4活塞刹车和200/180毫米前后刹车碟。