随着项目的逐渐发展和流行，于1940年被国际自盟（UCI）接纳为正式竞赛项目。慢慢的，赛道演化逐渐缩短，更短的赛道能更好地让观众观赛，在这种以观众观赛为主要目的的引导下，赛道设计逐渐向城市中心靠拢，开始有了长长的楼梯、铺装的鹅卵石路和类似今天的栅栏（障碍）等特点。

1950年，“国际公路越野赛标准”被世界专业公路越野锦标赛所取代，也正式表明该项目成为世界项目，第一届正式的世界冠军为让·罗比克（Jean Robic），他在1947年曾经赢得过环法自行车赛，至今他仍然是唯一同时获得过CX世界冠军和环法总冠军的人。

随后，公路越野项目开始流行“冠军统治”现象，罗杰·朗德（Roger Rondeaux）获得1951-1953年的世界冠军，安德烈·杜弗拉西（Andre Dufraisse）获得1954-1958年世界冠军，埃里克·弗拉明克（Eric de Vlaeminck） 8年内获得7项世界冠军……以及近些年的范德普尔（Van der poel）。

80多年来，公路越野项目发生了巨大变化，UCI的介入和为了吸引更多的人参与，不合理的难点如“魔鬼之洞”被取消，赛道也更加标准化。以往为了只是在冬季保持状态的公路车手开始放弃公路项目，成为专业的公路越野车手，在70年代中期，专业的公路越野车手开始出现，全力与冬季自行车项目。

在现代，UCI建立了公路越野赛道难度设计规范，每个赛道均应该有铺装路面、森林和越野路段，并设置障碍物来破坏车手的骑行节奏，规范的赛道最少应为2.5km，最大3.5km，优秀的路线最少有80%-90%的路线是可以骑行通过，且必须有4段天然路况。

相较于欧洲，美国对于此项目的开展较晚，1970年逐渐传入，于1975年举行了第一场比赛。首届美国全国锦标赛在加利福尼亚举办，自90年代中期以来，这项运动在美国越来越受欢迎，在如今，西北太平洋地区也开始开展一些规模较大的赛事，逐渐形成定期规模，并且越来越受欢迎。

2013年2月，公路越野世界锦标赛在美国路易斯维尔成功举办，这也是公路越野世锦赛创办以来首次走出欧洲大陆，进一步推动了“公路越野国际化”。从公路越野出现到现在，经历一百多年的变迁，逐步发展成为一项高水平的竞技项目，在欧洲，一场公路越野赛事往往能吸引两三万人亲临现场观赛，而世锦赛甚至能达到五六万人观赛。

综上我们可以看出，公路自行车的一些简单发展历史，因其紧凑的赛程、短促而激烈的对抗、冬季缺乏其他赛事和优秀的骑行分为等综合因素，使得公路越野项目在欧洲备受喜爱。

关于公路越野你还想了解什么呢？你尽管说，阿毛君随缘写（滑稽）。

责任编辑：Fun倪