一鸣惊人

罗格里奇代表荷兰乐透出战的第一场比赛，是2016年的环澳赛，结果罗格里奇第五赛段就退赛了。这也是新人常见的问题。

随后进行的环阿尔加维赛，他两个山顶终点都进入前六，第二赛段获得赛段第三,排名居然比康塔多,阿鲁等大牌还高(当时阿鲁刚刚赢得了环西总冠军,事业蒸蒸日上,名气很大),看到能和这些大牌一起骑车,罗格里奇一点都没怯场,反而更想要证明自己的实力.能和这些大牌一起较量,甚至占据优势,给了罗格里奇信心。

▲环阿尔加维赛和托马斯一起完赛

环阿尔加维赛第二个山顶终点，非常经典的Malhao爬坡，罗格里奇赛段第六，只是输给康塔多、阿鲁、皮诺、托马斯这样的对手，按理说应该非常高兴了。但是赛后罗格里奇说自己爬坡开始前的位置不好(事实上卡位一直是罗格里奇在加入世巡赛车队初期的弱项)，一个菜鸟还能有这样的冷静，实属不易。

到了双海赛的时候，车队已经把他作为车队的主将之一了。不过这场还有接下来几场，罗格里奇的表现有所起伏，只是偶尔有闪光。

▲罗格里奇在环阿尔加维赛表现不俗

就这样到了当年的环意。车队的主将是克鲁伊斯维克，而罗格里奇第一次比大环赛，当然是做副将了。对罗格里奇来说，这次环意 意义非凡。之前他说自己想比环意，现在终于实现了。但没想到的是，那届环意发生了非常多有趣的事情。

第一赛段就差点夺得单站、穿上粉衫，这个开篇已经提过了，这里就不再细说。不过还有个问题：罗格里奇当时的计时赛是什么水平？自己都不知道的水平。当时车队不知道他在计时赛方面有这么强的能力，甚至罗格里奇自己也不知道。

他代表珍宝车队比的第一场ITT还是在环阿尔加维赛，当时获得了赛段第24名。考虑到洲际车队和世巡赛车队在计时赛训练、水平的巨大差距（以及环阿尔加维这个ITT的重要性和竞争激烈程度），其实这个成绩已经很不错了。车队体育主管也说他在这样的环境下没有优势，但准备充分，从队友那里学到很多（当时坎佩纳尔特还是罗格里奇的队友，估计从坎佩纳尔特那里学了不少东西）。当时，罗格里奇的体重还是比较轻的，被认为是一个爬坡手。

那年环意有三个个人计时赛，第二个ITT是第九赛段。罗格里奇早早发车，然后再次取得领先，坐上热座。

按理说那个起伏路的ITT更适合迪穆兰或者坎切拉拉，但也许是老天爷觉得罗格里奇第一赛段太倒霉了，在他完赛后不久，天空开始下雨，雨越下越大，坎切拉拉只获得赛段第四，迪穆兰更是因为大雨，只获得赛段第15。

罗格里奇就这样收获了自己首个大环赛单站。更神奇的是这背后的故事。罗格里奇开赛前2分钟才被裁判告知车子太长，车队给他一辆备用车，但发车前才发现坐垫太矮。

因为细节没做好，罗格里奇比了10公里水壶和码表就因为颠簸掉落，罗格里奇在最后30公里没喝水、没码表的情况下跑完全程。当水壶和码表掉了之后，罗格里奇一度有些沮丧，想要休闲骑，但是当时爬坡他状态很好，于是他决定猛冲一把，就当是娱乐吧。结果他前半程很慢，后半程越来越快。当他到终点线的时候，雨点开始从空中飘落。

这是他第一次跑这么长距离的ITT 。此前他甚至没有跑过超过10公里的ITT。他掉了码表和水壶，非常倒霉；但是天气又站在了他这边。倒霉与幸运交织一起，似乎也是罗格里奇人生的主题。

接下来还有一个ITT，不过是爬坡计时赛，罗格里奇也没有尽力比。更为关键的是，当时他的队友克鲁伊斯维克状态大好，他们要为保粉衫而战了。可惜的是...那年克鲁伊斯维克在占尽优势的情况下，在第19赛段遭遇摔车，尼巴利成功逆袭，荷兰乐透车队成了背景板。赛后分析克鲁伊斯维克失败的原因，自然是副将不够强，罗格里奇作为第一次比大环赛的菜鸟，居然已经是克鲁伊斯维克较靠谱的副将了。但是对比阿斯塔纳的强大副将，他还是太菜了。

环意结束，罗格里奇又参加了国家锦标赛，第一次赢得国家锦标赛ITT的冠军。随后他代表了斯洛文尼亚参加了里约奥运会。谁能想到，他的奥运梦，居然会通过另外一种运动，从冬奥会变为夏季奥运会实现。

那个赛季剩余的比赛，罗格里奇在计时赛方面继续有不错表现，逐渐成为一个计时赛好手。你说他一个爬坡手，怎么突然就变成一个计时赛好手呢？当时论坛有网友开玩笑说，因为他以前是练跳台滑雪的，对风和空气阻力非常敏感。