米格尔·安杜兰（Miguel Indurain），因其身材魁梧且最大摄氧量高达88ml/kg/min而被昵称为“大米格”（Big Mig），是Pinarello赞助车手中的另一个传奇，拥有五次环法冠军、两次环意冠军、一小时纪录刷新者、1995年世界计时锦标赛冠军和1996年亚特兰大奥运会TT冠军等多个头衔，将Pinarello带向更高的水平，成了人们眼中恐怖的速度机器，以及意大利华丽自行车的代表。

和安杜兰合作期间，Pinarello测试完善了Espada车型，这个后期被UCI无情封禁的速度机器，搭载了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封闭轮组，在1994年帮助安杜兰刷新了UCI一小时纪录。

90年代同样是Telekom车队的时代，借助Espada车型的设计理念研发的计时车，这支车队十分吸引观众眼球。比亚内·里斯（Bjarne Riis）也凭借着Pinarello获得了职业生涯唯一的环法总冠军。

1997年，Telekom车队的扬·乌尔里希（Jan Ullrich）获得环法总冠军，这是Pinarello第七个环法总冠军，也是环法历史上首次由德国人获得总冠军。

▲1997年环法赛场上的扬·乌尔里希

▲乔瓦尼（右）及其儿子法斯托（左）与乌尔里希（中）合影

凭借车队的辉煌战绩，Pinarello成为当时最知名的自行车品牌。

90年代，同样是材料变革的年代，Pinarello积极转变，推出更现代的碳纤维车型——Prince（中文意为“王子”），这也是我们国内最早接触到的Pinarello车型。

由于明显的不对称设计，加上弯曲的管型，Prince车型特征鲜明，代表了当时Pinarello最前沿的设计风格。直到现在，很多资深车友提起Pinarello还是习惯性地称其为“王子”。而Prince也帮助奥斯卡·佩雷罗（Oscar Pereiro）在2006年赢得其职业生涯唯一一个环法总冠军。

进入新千年后，Pinarello依旧活跃在职业比赛中，其中和天空车队的合作使Pinarello在追求设计、材料、科技的新时代赛场变得更加进取。

从结果来看，和天空车队的合作使Pinarello获得更多的环法冠军、环意冠军、环西冠军，大小奖项不计其数，但最终Pinarello通过Dogma奠定了新时代这个意大利品牌的一线地位。有些人会说从哪年哪年开始，意大利品牌逐渐式微，被声势浩荡的美国品牌所取代，但Pinarello用实际行动表示，给最好的车手提供最好的车，似乎是已经融入品牌血液里的优势。

2010年，刚成立一年的天空车队获得UCI世巡赛车队身份，正式开始和Pinarello的合作。2012年，维金斯骑着Pinarello获得环法总冠军，这不但是Pinarello第九个环法总冠军，环法历史上第一个英国总冠军，而且实现了天空车队成立之初的目标：五年之内让英国车手拿到环法总冠军。

弗鲁姆同样骑着Pinarello统治赛场，凭借Dogma 65.1赢得了职业生涯第一个环法总冠军。