根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
自行车谜案:功率高不一定骑得快?功率体重比是如何影响骑行的
浅析功率体重比(每公斤瓦数)
▲不同车手的体重和功率输出的功率体重比(单位:每公斤瓦数w/kg)
功率体重比是由功率(瓦特)÷质量(公斤)计算出来的,即使是包括笔者在内的毫无没有数学头脑的人,也能理解有三种方法可以提高车手的每公斤瓦数:
1,在保持体重的同时,增加功率输出。
2,在保证功率不下跌的同时,降低体重。
3,增加功率输出并降低体重。
此外,如果功率输出与体重同时增加,每公斤瓦数可能不会改变。对于功率下跌和体重减轻的车手来说也是如此,这里稍后会提到。
上图详细地显示了功率、体重和功率体重比之间的关系,请注意功率体重比是如何随着功率输出的增加和体重的下降而上升,即在表中更高且更靠右。另外,留意表格中的3.0w/kg所出现的各个位置,当车手体重降低时,功率输出也会降低。例如,一个50公斤的车手只输出150瓦的功率与一个90公斤的车手输出270瓦的功率体重比是相等的。
假设这个90公斤的车手要提高功率体重比,如果他减掉10公斤体重,下降到80公斤,功率体重比从3.0跃升到3.375w/kg,若不减体重并仅通过提升功率输出增加到300瓦,功率体重比则为3.33w/kg,小于仅减重所带来功率体重比提升。这强调了为什么减轻体重在提高骑行表现方面如此有效,即使有氧强度保持不变。
在北京骑车,基本上都是平地,唯一的大坡是4%左右的上桥,特别不喜欢爬坡
+1
22北京不是有妙峰山么?
+1
24他眼里的北京可能指的是4环内
+1
22北京没有路,只有地道
+1
22这很容易理解啊,比如你200斤跟100斤的车手比,一样的输出功率,胖子肯定慢些
+1
22给自己当教练太难了,已经骑了几年的朋友毅力不再是问题,反过来热情过高经常出现,训练过度、不肯休息时有发生,结果就是受伤、疲劳带来进步停滞,甚至倒退。也有个别人因为个性原因掌握了其中的度,让他们在爬妙中脱颖而出,总是少数。骑行的路非常艰难,困惑始终伴随着发烧友,一天天,一年年,丝毫不减的热情,重复的骑着相同的坡,找到自己人生的乐趣和奋斗的目标,一个不可能触摸到的目标。
+1
22骑车还得会算数了?
+1
22平路也会存在功率体重比的问题吧
+1
22我就是那个75KG 120W的……
+1
22满满的干货
+1
22zwift比赛,>4瓦/KG A组,>3.2瓦 B组,≥2.5瓦 C组,渣腿D组。来搞我啊,渣楂们
+1
22广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号