如果你回看一下我们最近的套件测试，会立即发现至少在高性能领域，电子变速是无法回避的。而在全地形公路车领域，1X系统已经成为大趋势，没有前拨，与之相反的公路车领域，在测试的15个型号中，只有2款车使用了1X系统。

1.2X变速系统套件

经典的双盘传动系统仍然是大多数公路车的首选，它提供了更大的档位范围和更小的档位间跳转。我们衷心推荐使用紧凑的50/34T牙盘，搭配32T飞轮，特别是对于喜欢在山区骑车的人，巨大的盘片和紧凑的飞轮结合在一起，会让你在长距离爬坡时感到沮丧。

2X变速系统的缺点是增加了换挡频率和稍微增多的维护需要，和略微增加的重量。

2.1X变速系统套件

单盘系统理所当然地成为了全地形公路车的标准。目前SRAM AXS最大可支持10-52T的飞轮，可以提供类似于紧凑2X变速系统的档位范围，并且在砾石路和土路上换挡更容易。1X系统的维护更好、磨损更少、重量更轻，且不容易出现问题。不过它也有缺点，它的变速齿比跳越明显。

不过Campagnolo 1×13 EKAR系统可以提供较小的齿比跳跃，各片之间的大小只有1T，可以让公路车边等更加有趣，但另一方面档位范围无法与SRAM竞争，且由于直径的限制，飞轮的选择范围仅为38、40、42、44T。

3.电子与机械变速

如果你读过我们之前的测试，你就会知道Shimano Di2变速是是无可争议的电子变速之王。对于哪些预算有限而无法购买旗舰电子变速的人群来说，SRAM推出了更实惠的入门级无线电变，技术下放，扩大了适用范围。另外Shimano 105也推出了Di2，所以，在2022年，为什么还要使用机械变速呢？