执行星际任务：MADONE SLR 9规格

Trek Madone SLR 9几乎全是自家零件。Bontrager Aeolus RSL 51轮组重1425克，框高51毫米，凭借其出色的气动性能和多功能性，已经在外媒的高性能轮组测试中给留下了深刻印象。其 24毫米内宽设计，在与28毫米倍耐力 P ZERO轮胎搭配时能产生更大的接触面积，并提高稳定性。对于那些需要额外缓冲的车手来说，车架最多可容纳32毫米宽的轮胎。

符合人体工程学的Trek Aero RSL一体把在下把外扩3厘米，上把宽39厘米。这种6度的外扩在握手变时可以提高气动效率，同时下把为下坡和冲刺提供足够的操控。换档和制动工作由最新的SRAM RED AXS套件负责，该套件配有Quarq功率计，性能可靠，有助于降低Madone SLR的整体重量。前面采用48/35T盘片，后面采用10-33T飞轮，无论是陡峭的山路攀爬还是终点冲刺，都能提供充足的动力。

Madone SLR的全新空气动力学概念包括一对空气动力学水壶架和配套的水壶。这样的组合应该能让你比没有水壶的时候更快，在45公里/小时的速度下可节省2瓦！

准备好享受光速了吗？Trek Madone SLR 9 AXS评测

Trek Madone SLR 9看起来像火箭，但它能同时实现速度和舒适性吗？在公路上，作为一款设计周到的气动全能车，它给人留下了深刻印象，但一辆气动车的用途究竟有多广？一旦开始加脚，Madone几乎能像火箭飞船一样加速，在较长的距离上也能毫不费力地保持速度。虽然没有S-Works Tarmac SL8或BMC Teammachine R01那样的冲刺能力，Madone SLR 9的短后下叉和重量优化设计使其成为测试中最灵活的爬坡车之一，在丘陵地形中处于领先地位。

Trek Madone SLR 9采用平衡的几何和创新的减震技术，在空气动力学效率和舒适性方面都达到了令人印象深刻的水平，其轻盈的重量使其感觉非常全面，与S-Works Tarmac SL8不相上下。虽然醒目的ICON星际穿越涂装使其在众多车型中脱颖而出，但Madone的表现就像一辆均衡的全能车。

与RRC的后勤车相比，得益于IsoFlow技术，Trek Madone SLR不仅速度快，而且很舒适。

Trek Madone SLR 9 AXS 适合哪些车手？

Trek Madone SLR 9的座右铭是 “不能替代的东西就不要去比赛”，其价格昂贵的Project One涂装特别适合重视独特性的车手。对于那些有能力购买的人来说，Madone SLR 9是理想的全能选手--适合快速冲刺、紧凑的技术型绕圈赛和长时间训练。虽然它很有侵略性，但与纯空气动力学专家相比，它的多功能性、精确性、操控性和一流的顺应性甚至给初学者留下了深刻印象。这不仅使它成为终点冲刺时的有力竞争者，也是长距离平路比赛中舒适性的最佳选择。

结论

Trek Madone SLR 9给人留下了深刻印象，它是一款多功能气动全能车，将高舒适性与空气动力学和轻量化有效结合。其创新的IsoFlow技术为比赛用车的舒适性树立了标杆，醒目的外观也让人眼前一亮。4000欧元的高级漆面彰显了它的独特性，但即使选择P1涂装，它依然稳居高端市场。虽然没有测试获胜者那么具有侵略性和爆发力，但其紧凑的几何结构和高度平衡、直观的操控性还是值得称赞的。

优点

快速、灵敏的过弯感受

IsoFlow技术带来出色的顺应性

舒适性与刚性的完美结合

不足

座管调整空间非常有限