鉴于本文的主旨以及我对速度和效率的偏爱，你可能会惊讶地发现，我并不完全相信气动公路车的全面整合趋势。

一些品牌做得很好，避免了令人沮丧的连锁反应，但大多数的品牌没有。顶尖空气动力学性能和可调节性，我都想要。气动公路车的前端应该巧妙地整合在一起，具有空气动力学特性，可广泛调节且易于维修。

如果这要求太多，我宁愿拥有一辆牺牲少量空气动力效率的车，以极大地提高可调节性和使用标准零件的能力。

Cannondale SystemSix 实现了这一点。它使用标准的1 1/8 英寸舵管，可以搭配自家半整合车把一起使用，也可以不使用。确实有很少的限制，布线也非常简单。

另一方面，Vitus ZX-1 Evo CRS 配备Vision Metron一体把，在购买时无法选择不同的车把宽度或把立长度。对我来说，从舒适性和空气动力学的角度来看，这并不理想。

问题可能在于许多品牌在没有车手的情况下，在风洞中单独测试他们的新车，因为这样可以减少数据的混乱。在这些情况下，完全整合、不可调节的车把是最低风阻的选择。在审美层面上，看起来也不错。

但是，从更全面的空气动力学分析来看，把车手加入自行车系统的阻力中，车手自身造成的阻力占绝大部分（根据最近的研究，大约为 80%），我怀疑这是否适用于真实的骑行环境中。

如果你因为把立长度或车把宽度固定而无法优化你的骑行姿势，那么你肯定会因此而变慢。