作为一个相对较轻的人（183 厘米/63-64 公斤），我很容易受到风的影响。

考虑到这一点，我有点担心每辆测试车所配备的高框轮组（来自 Syncros、Reynolds 和 Cannondale）会使自行车在大风天时显得有些吃力。幸运的是，这根本不是问题。

即使轮圈高度平均约为 58 毫米，我也不后悔在天气变坏的时候，骑气动车出门。这在很大程度上可以归因于现代空气动力学轮圈使用宽的、钝的 V 形或 U 形截面设计，以及碟刹现在是公路车的新标准。

▲60毫米高的轮组现在非常适合日常骑行，即使对于像我这样的轻量车手也是如此

这两点中的第一点意味着在大风条件下的操控性得到了极大的改善。宽轮圈、弯曲的侧壁和更钝的边缘有助于更好地控制从轮胎流出的气流，因为偏航角（骑行时风吹向你的相对角度）增加。

这不仅使这些轮组在高偏航角下速度更快，还意味着，当侧风变得特别严重时，你在前轮上承受的侧向力（即推动你偏离路线的风）会减少。

这是一场硬碰硬的横评，因为所有的轮组都给人留下了深刻的印象，但 64 毫米框高的Cannondale HollowGram 64 SL KNOT轮组非常特别。在测试中拥有最高的轮圈，这款轮组带来了极快的速度，但它却像是我可以在所有条件下感觉到舒适使用的轮组。

▲Cannondale 的 HollowGram 64 SL KNOT 轮组外观低调，但给我留下了深刻的印象

碟刹更具争议性（圈刹与碟刹的争执不断），但是，根据我的经验，液压碟刹和碳纤维圈刹在潮湿天气制动性能差异就好像是一个天一个地一样。

在最近的一次计时赛中，我深深感受到这一点。那是一个寒冷、潮湿、多风的夜晚，虽然我在操控我惯用的85 毫米框高的前轮和全封闭后轮时没有任何问题，但相对较差的制动性能意味着我不得不早早地在弯道前捏起了刹车。它根本没有给我带来什么好处，我想我还因此失去了相当多的时间。

只要你有可靠的刹车，无论天气如何，你都能获得可靠的制动力，这会对你的信心产生巨大影响，这意味着你可以日复一日地使用这款最快的车轮。

如果你是#savetherimbrake狂热者，那么HED的Jet 轮组是一个不错的选择。能在铝圈的制动提升带来的好处远远超过了轻微的重量损失。