前言：继《极致气动 空气动力学骑行速成终极指南》一文给大家科普了空气动力学基础知识后，今天我们来看看BIKERADAR编辑Simon von Bromley总结出的气动五件事。

能跑得更快会很有意思、重量其实对速度影响没想象中的大...还有一些从 Simon 最新的横评中领悟到的小知识。

作者今年测试了Cannondale、Felt、Vitus 和 Scott的四款最新气动公路车——除了评估每辆公路车的性能之外，它也是评估当前气动公路车市场状况的常规做法。

正如我们在年初预测2021年公路车趋势时所总结的那样，气动公路车和轻量型公路车最近已经融合为更加全能的竞赛型公路车。

然而，对于像我这样的空气动力学传道者来说，这种做法有时会让人觉得品牌本质上，只是屈服于大环赛上职业车手的压力，并淡化他们最快的车，以满足人们对轻量化的强烈需求。

以Specialized Tarmac SL7为例。Specialized在发布Tarmac SL7 时淘汰了他们的Venge气动公路车，但还向我们展示了Venge在空气动力学性能方面其实更胜一筹的图表。它还用……“更快–––>”标记了该轴。Specialized是说它故意制造了一辆较慢的自行车吗？

气动公路车在过去几年才真正崭露头角，像最初都是像McLaren Venge这样的自行车，后来演变成了古怪的Venge ViAS、Cervélo S5（继 Cervélo Soloist、OG气动车）、配备前叉整合刹车的Ridley Noah Fast，以及2015年，从Trek 的轻量化公路车演变为气动自行车的Trek Madone。

这些速度机器将公路车的速度提升到了一个新的水平，但有时会以牺牲舒适性和调节性为代价，增加了越来越多的专用和整合零部件。

与横评一样，有些想法和发现并不完全适合单独一篇评测。在这种情况下，足以分出一篇完整的单独文章。

因此，考虑到这一点，以下是我在测试最新的气动公路车时注意到的五件事。