气动 vs 轻量级——是的，又是那个经典的话题。对不起，唯重量者，但我要再次鞭打这匹死马。当谈到是什么使自行车变快时，自行车重量并不是那么重要。

对于一个 70 公斤的车手，在平坦的道路上，以30 公里每小时的速度行驶，克服 2 公斤差异所需的功率差异，基本上没有区别。例如“重型”8 公斤自行车和不符合UCI规范的6 公斤自行车之间的差异，小于一瓦。

即使在10%的山坡上，以 15 公里/小时的速度行驶（这一“壮举”需要我们 70 公斤的大汉输出大约 350 瓦的功率），很遗憾的是，这 2 公斤的优势也只能节省大约9瓦的功率。

▲在平坦的道路上，公路车重量基本上没有什么影响；且对陡峭爬坡的影响也没有大家通俗认为的那么重要。

当然，你可以使用功率与速度计算器来亲自验证一下。

9 瓦其实是一个挺高的功率了（一般来说相当于顶级外胎与普通外胎的差距），但这个假设需要所有其他外部条件保持不变，这种情况很少见。

为了减轻重量，轻量型公路车几乎总是在速度方面做出妥协，例如空气动力学和滚动阻力（管胎轮组更轻，但它们也比等效的开口胎和真空胎产生更大的滚动阻力）。

即使是在山区骑行（例如最近的环法阶段，其中包括两爬风秃山），使用轻量型公路车也可能不会“利大于弊”。

并不是说重量根本不重要。如果你要骑很长的陡坡，那么提高功率重量比将使你骑得更快。只是大多数现代公路车之间，相对重量差异的重要性被大大夸大了（当然，扛车的话当我没说）。

因此，除非你是一名爬坡手，否则关注自行车重量通常意味着花费大量金钱而获得的实际收益却很少。当然，花了钱你们开心就好。

▲与爬坡自行车相比，即使是全能的气动车也只为整个人车总重量增加了相对较小的额外重量，但性能优势可能非常显著

如果骑行只是你生活的一部分乐趣，那完全没问题——我不是来告诉你们如何享受自行车的。只是不要指望它会让你更快。

我知道阅读本文的你们中的一些人可能会想：“不过，轻量型的自行车感觉更好，这就是我关心的”，但我也不相信这个论点。根据我的经验，自行车的感觉在很大程度上取决于它的几何、操控方式、轮胎的质量、与你契合的程度等等。重量往往是一个题外话，但大家都坚信与它有关，而且很有关系。

如果您想让自行车感觉灵敏，请选择轴距较短、73.5 度左右的头管角度，并且不要在上面装太长的把立。想要杀死一辆充满活力的碳纤维公路车吗？那就给自己买一对讨厌的硬边胎和便宜的丁基内胎。

例如，我测试的顶级 Cannondale SystemSix 重量不到 8公斤，看起来像是货船和变压器的混合体。但是当你骑它时，它实际上感觉非常灵活。所以，请不要以封面来判断一本（A）书（V）。