决定成败的往往是细节：更集成化的设计、一流的人体工程学和精心挑选的套件都是加分项。我们在对砾石车和山地车进行测试后，认为有以下优点和缺点：

优点：

从容应对

520%的超大变速范围，SRAM GX Eagle AXS套件让BMC Twostroke更容易爬坡，变速快且稳，简直太棒了！

给你的想法留有足够的空间

Canyon Grizl给你自由发挥留够足够的空间，轮胎间隙高达700 x 50C，车架兼容Gravel避震前叉，比如RockShox Rudy Ultimate。

优秀的人体工程学

Lauf True Crit 上的440mm Zipp Service Course 70 XPLR人体工程学车把征服了评委，所有人高度推荐的铝制车把。

独特:IsoStrut

Trek的独家IsoStrut系统是一种创新的避震设计，可以产生60mm的可调的行程，其核心是整合在后三角的可伸缩结构。

全能Gravel !

BMC URS LT ONE的减震模块，可以更好地隔离小振动和跳跃带来的振动。

轻松应对

由于Fustle1X传动系统的，左手手变头没有变速系统，便接入了120MM行程的PRO Koryak升降座管，这样就可以在山路上自由骑行了！

缺点

测试中最糟糕的夹器

BMC Twostroke上的SRAM Level TLM刹车无法说服我们的测试人员，它的制动功率有限，在长时间下坡时的续航能力较差。

缺乏扩展

Lauf有限的轮胎间隙不必要地限制了使用范围。应该像避震前叉一样轮胎间隙去往700 x 50C。

搭配不顺

在我们的测试中，我们认为WTB Riddler外胎无法在HUNT 4 Season Gravel Disc X-Wide铝轮上得到很好的配合，有漏气情况存在，除此之外都很好。

红蓝之争

Shimano GRX RX800套件在Canyon和Fustle上的变速性能相对较弱，均落后于其他测试。

调整繁琐

BMC URS LT ONE集成的座管夹是一个视觉上的享受。但如果你想调整鞍座的高度，你必须用力捶打座垫，好在大部分车手不必每天都这样做。

不够集成

两根刹车线，一根变速线，两根避震系统锁死线。Trek的车头线管一片繁忙，与竞争对手相比，它也有点过于杂乱了。