Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8，轻量化设计与空气动力学效率的完美融合？凭借令人垂涎的 S-Works版本，Specialized再次提高了标准。但在外媒的竞赛公路车对比测试中，这款标志性的公路车在竞争中表现如何？它作为终极全能公路车的声誉是否足以让它名列前茅？让我们来看看Tarmac SL8是否真的名副其实。

▲Specialized Tarmac SL8|6.89 kg，56码|14500欧元| 

凭借S-Works Tarmac，Specialized以一款真正的公路车标志性产品参加了横评。在公路车界，Specialized的多功能全能车被认为是终极公路车。如果您仔细观察一下最新的Tarmac SL8车型，就会发现这一点并不奇怪：它的重量非常轻，但空气动力学性能却足以让一些纯气动车望尘莫及。至少，Specialized的营销部门是这么说的。这并非毫无道理：外媒的测试车仅重 6.89公斤，刚好达到UCI的重量限制，但仍可使用高框气动轮。这种组合在外媒的风秃山爬坡对比测试中已经给他们留下了深刻印象，Tarmac确实表现出色。但在与竞赛公路车的直接对比中，它的表现又如何呢？

Specialized Tarmac SL8：一车多用还是多用一车？

Tarmac的设计在轻量化设计和空气动力学之间取得了完美的平衡。但Specialized的工程师是如何做到这一点的呢？简而言之，他们将Venge的空气动力学前端与Aethos的轻量化后端融合在一起，同时保留了Tarmac的核心基因。换句话说，将纯粹的公路竞赛专业技术完美融合在一辆车中。随着SL7的发布，Specialized已经淘汰了注重空气动力学的Venge，这预示着未来将围绕 “One Bike to Rule Them All”的理念，为所有路况而设计。这种方法已在整个行业流行开来，Trek Madone、Lapierre Xelius和Cervélo Soloist等车型都采用了类似的方法。

进入风中

“速度嗅探器”是Specialized在Tarmac SL8上的最新气动创新技术。根据Specialized的说法，它的设计目的是榨取最后一点性能。

超薄且摩擦力强

超薄又安全？Roval Rapide车把的把横可能需要一些时间来适应，但由于其质地触感，即使没有把带也能牢牢抓住。

Works Tarmac完美体现了这一理念。五通和后部的圆管造型灵感源自Aethos，采用流线型设计，重量极轻。与空气动力学优化的前端（具有独特的 “速度嗅探器”空气动力学鼻翼）搭配，这是横评中最轻的全能型公路车。

彻头彻尾的全能选手

前轮采用50毫米轮圈，后轮采用60毫米轮圈，Roval认为这种组合在空气动力学、重量和侧风稳定性之间达到了完美平衡。

3D大师

Specialized在3D打印坐垫方面拥有丰富的经验，但这款S-WORKS POWER MIRROR的出色表现还是让外媒大吃一惊。

两个轮子上的与众不同

虽然任何人都可以选择这款涂装，但红色和黑色混合珍珠漆面会随着光线的变化而闪闪发光，确保外观熠熠生辉。