空气动力学是否真的值得投入，仍然是公路车手之间的一个争论点，即使在BikeRadar团队内部，这也未达成统一的看法。

早在2016 年，气动车通常会带来令人讨厌的妥协，但从那时起，事情发生了很大的变化。例如，液压碟刹的出现，将复杂难用的隐藏式或整合式夹器、圈刹碳轮和一些难以使用的解决方案扔进了坏主意的垃圾堆里。

▲旧式气动自行车的隐藏式圈刹制动器在风洞中可能很快，但它们并不总是能很好地进行正常的制动操作，稳定性欠佳

另一方面，最好的气动公路车轮组已经发展到微风不会把你吹离正常轨迹的境界。而且，即使是大多数气动公路车，现在也有足够的轮胎间隙来安装宽胎，至少有28 毫米的轮胎空间。

不过，我从未同意的一点是Matthew的断言，就是较轻的自行车“总是”比较重的自行车骑起来更有意思。

对我来说，我也怀疑很多人是否觉得更快的自行车更有意思。你的第一辆自行车真正让你兴奋的是什么？甚至Sustrans（一个旨在让人们更轻松地步行和骑自行车的慈善机构，与竞赛无关）也有明显的联系：“孩子们喜欢骑自行车——它又快又有意思”。骑自行车的全部意义在于提高人类在同样努力下行驶的速度。

▲跑得快真的很有意思，气动公路车就是要跑得快！

气动车确实倾向于这一点，因为在谈到怎么样才能骑得更快的时候，空气动力学才是最重要的。如果你全力以赴，差异实际上也是显而易见的——在本次横评中，最纯粹的气动车就是这种情况，比如 Cannondale SystemSix、Felt AR 和 Vitus ZX-1 Evo CRS。

如果你不相信我的话，我建议你试试TT计时赛车。