一、基础测试

笔者挑选出了各个类型中最具革新性和创新性的代表。我们当然对这些车原本设计的的应用场景感兴趣，但但更重要的问题是这些车在本次测试赛道上表现如何，以及它们在实践中有多灵活。

全新的BMC URS LT、FUSTLE Causeway TRAIL Lite、Canyon Grizl CF SL 8 1 by和Lauf True Grit被归为弯把组，当然每辆车的设定略有不同。URS LT代表了所有全避震的砾石车，Fustle Causeway代表了无避震的砾石自行车，且带有山地自行车的几何形状。Canyon Grizl代表了经典的、刚性的“欧洲”砾石车。Lauf True Grit则是硬尾、避震前叉，并带有最新的SRAM XPLR套件。

BMC Twostroke 01 ONE和Trek Supercaliber 9.8 GX是山地车和直把组，有较长的几何延伸，松弛的头管角度和短把立，可以在很多新的山地硬尾山看到这样的设计趋势。Trek Supercaliber代表了全避震山地车，后避震集成在车架，它的避震设计在山地车领域占据独特的位置。

当然，这些车并不能完全代替他们各自领域的自行车类型，比如作为专为Gravel设计的BMC URS LT只有通过形变来减震的后三角，而Trek的Supercaliber 9.8 GX作为一台XC则无法代替耐力车型，尽管如此，这些问题与对比砾石和山地车的优缺点无关。

下面是我们对于测试的概述：有个有趣的点：这六款车中最轻的车和最重的车之间的重量差相当于两个装满水的瓶子，即1kg，一些砾石车实际上比山地车更重！所有参与测试的车均使用1X传动系统，在轮胎尺寸上有相对较小的差异，所有的轮组选用700C或29“，但直径根据轮胎有一定区别，最大和最小有17mm的差别。

这个测试是笔者组织过的最多样化类型的测试。似乎有一些设计只有在新品发布时才有意义，在日常使用中根本用不到。但是，当市场上已经有如此多的产品时，是否真的有必要独辟蹊径？我们希望通过测试不同类型的车子，如公路、砾石、林道，寻求终极全能的自行车，这种车真的是砾石车吗？砾石车只是解决问题的一个方法，但砾石对每个人或在任何地方的意义都不一样。为什么砾石的定义如此多样化?下面我们来探寻一下。