在几十年前，山地车是否有避震都是一个很大的疑问，就像今天许多传统的砾石车一样是完全刚性的。随着避震前叉的广泛使用，成就了所谓的硬尾山地车。如今，得益于复杂的避震前叉，硬尾山地自行车如BMC Twostroke 01 ONE，其100mm的行程非常有竞争力。虽然大多数砾石车的前叉行程非常少，但基本原则是不变的。一个例子就是RockShox Rudy Ultimate避震前叉，它的行程只有30毫米，安装在Lauf True Grit上。

而全避震山地车，除避震前叉外后面有一个避震后胆，允许后三角和后轮移动。Trek Supercaliper的集成设计便是如此。而依据全避震的设计概念，BMC URS LT应运而生，然而它不是采用可活动的后胆，而是通过微型形变技术获得减震效果。

前叉和后胆都是山地车中的高科技产品，其减震效果依赖于阻尼和弹簧。避震刚度通常可以通过气压调整，这是至关重要的，在骑行过程中可以根据车手体重和路况调整有充分的牵引力和回弹速度，没有阻尼系统将缺乏这种控制，可能会回弹过快或者缺乏减震效果。无论硬尾还是软尾，只有当避震系统可以根据车手调节才有价值。

除此之外，行程也可以调节。还有锁死装置，可以让你在不想使用的时候保持固定。尽管这项技术复杂、沉重、昂贵，但现在一些砾石车上也出现了相关产品，尽管许多依靠形变来达到类似效果的简化版避震系统，可以提供简单的避震能力和一定程度的阻尼，但为了更好的性能，仅仅依靠形变是不行的。