这个标题似乎有点冷战2.0的意味，实际上没有那么戏剧化（注*欧美冷笑话）。然而，在美国和欧洲，人们对砾石骑行的风格理解往往不同。

美国人非常乐意把自己描绘成砾石潮流的先驱者，并描绘出一幅在10米宽的碎石公路上骑行，笔直穿过数千公里偏僻荒野的画面，在坚实紧凑的砾石赛道上高速行驶、尘土飞扬、再搭配复古的装扮，形成一种轻盈而自由的审美，这种审美对欧洲以遵守规则为传统的的公路自行车运动来说太有吸引力了。因此，在大西洋的这一边，砾石运动蓬勃发展，法国和佛兰德斯的鹅卵石经典赛事、荷兰的沙滩比赛以及意大利充满传统色彩的白路赛，很容易让人觉得这里也是砾石运动的发祥地。

在过去和现在欧洲人都对这种活动都抱有极大的热情，但当在欧洲使用砾石车时，人们很快就意识到，很少有笔直的、10米宽、紧凑的高速砾石路。沙尘云雾、荒野荒芜、还有仙人掌？压根不存在！取而代之的是农村小路和森林小路，以及破烂的柏油路、泥泞的小道，多石的小道、拳头大小的石头、狭窄的角落。对于许多欧洲的砾石爱好者来说，多才多艺似乎是关键。另一方面，在美国堪萨斯州和俄勒冈州之间的砾石车队则对配有避震和升降坐杆笨重的车子皱眉头。他们所需要的只是一辆能让他们以40公里/小时的速度快速骑行的自行车。60mm框高的气动轮组，那是必须的！

在欧洲，完美的砾石高速路普及程度有限，以及当地小路交错，网络排布的特点，这能解释为什么越来越多的砾石车手被推向只供山地车使用的地方，而自行车的发展也是一个重要原因。

三、砾石还是山地车？超极限（Underbiking）还是性能过剩（Overbiking）？

超极限（Underbiking）是指你骑的地形比你的自行车最初设计用来骑行的环境更高，例如，骑一辆砾石车在山地赛道骑行。不过像欧中那种由于刚需，从砾石转向山地，现在谈论的是有意识的超出极限的使用车子。在一定程度上，像白路赛、巴黎鲁贝可以被视为超极限骑行，在此你还需要明白一点，这不是初学者的玩法，也不是休闲骑，对骑行技术和身体技术要求很高。

而与之相反的是，性能过剩（Overbiking），指的是一辆设计所应有的功能没有完全使用到，一个极端的例子就是在柏油路上骑软尾车。当然，对大多数人来说，从安全性考虑性能过剩是更明智的选择。尽管从定义上讲，砾石车功能非常多样，当然在具体的骑行过程中，会衍生出许多需求，每一个人都想探索位置的领域，所以都会朝着装备不足的方向发展，制造商考虑到这一点，所以他们在砾石车上增加了更多的避震之类的装备，扩大他们的适用范围，所以砾石车的一大设计理念就是：应该性能过剩，而不是超极限使用。

在这组测试中，想要回答的问题是：山地车还是砾石车最适合谁，以及各个类型的优势在哪里。当然在开始前，我们先对避震系统的基础知识做一个简要了解。